Der Grund für das Bagger-Sprunggetriebe

(1) Der Bagger W4-60 verwendet einen mechanischen Schalt- und Getriebemechanismus mit variabler Geschwindigkeit, der darauf beruht, dass sich die Schiebezahnradhülse axial auf der Festzahnradhülse bewegt und mit den angetriebenen Zahnrädern jedes Zahnrads kämmt, um einen Schaltvorgang zu erreichen. Bei häufigem Gangwechsel neigen die Zahnstirnflächen der oben genannten Zahnräder dazu, sich in Kegel zu schleifen, was zu einer Verringerung ihrer Eingriffsleistung und zu einem Gangwechsel führt.
(2) Die Leistung des Selbstsperrmechanismus lässt nach. Um ein Schalten des Getriebes zu verhindern, ist dieser Baggertyp mit Stahlkugeln und Federn ausgestattet, die in den Kastendeckellöchern über den Schaltgabeln für die Gänge II, III, IV und V des Getriebes sowie in den Schaltgabeln für die Gänge I und Rückwärtsgang eine selbstsperrende Funktion haben. Wenn die Elastizität der Feder, die eine positionierende selbstsperrende Funktion hat, schwächer wird oder bricht, nimmt die Selbstsperrleistung des Selbstsperrmechanismus ab, bis sie verschwindet, was dazu führt, dass das Getriebe „Gänge springt“. Wenn gleichzeitig die Nut an der positionierenden Stahlkugel oder der Schaltgabelwelle abgenutzt ist, kann dies auch dazu führen, dass das Getriebe schaltet.
(3) Falsche Einstellung der Schaltvorrichtung. Das Getriebe dieses Baggers verwendet eine mechanische manuelle Schaltmethode. Wenn der Schalthebel, die vertikale Achse, die horizontale Achse und die vertikalen Befestigungsschrauben locker sind, kann dies auch dazu führen, dass das Getriebe „springt“.
(4) Plötzliche Änderungen der äußeren Lasten können aufgrund der Arbeitsweise des Baggers und der Konstruktion der Maschine selbst auch dazu führen, dass das Getriebe schaltet. Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrstrecke falsch ist und es zu einer plötzlichen Änderung der äußeren Last kommt, wirkt sich diese plötzliche Laständerung über die Räder und die Getriebewelle auf das Zahnrad des Getriebes aus und führt dazu, dass sich das Zahnrad aufgrund des Axialschubs löst und das Getriebe „überspringt“.
(5) Auch eine unsachgemäße Bedienung des Baggers am Hang (insbesondere Bergabfahrten) kann bei unsachgemäßer Bedienung zum „Schalten“ des Getriebes führen.